டீசல் கார்களுக்கு தீப்பொறி பிளக்குகள் தேவையில்லை. பெட்ரோல் கார்கள் மின் தீப்பொறியை உருவாக்க தீப்பொறி பிளக்குகளை நம்பி, சிலிண்டருக்குள் நுழைந்து எரியக்கூடிய கலவையை பற்றவைத்து வாகனத்தை செலுத்துகிறது. மறுபுறம், டீசல் கார்கள் சுருக்க பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. புதிய காற்று சிலிண்டரில் சுருக்கப்பட்டு சூடாக்கப்படுகிறது, மேலும் எரிபொருள் உட்செலுத்தி சரியான நேரத்தில் டீசல் எரிபொருளை செலுத்துகிறது. அதிக-வெப்பநிலை மற்றும் அதிக{5}}அழுத்தச் சூழலில், டீசல் காற்றில் கலந்து தன்னிச்சையாக எரிகிறது. இந்த தனித்துவமான பற்றவைப்பு முறை டீசல் கார்களுக்கு தீப்பொறி பிளக்குகள் தேவையில்லை என்பதாகும்.
குறிப்பாக, ஒரு டீசல் இயந்திரம் புதிய காற்றை இழுத்த பிறகு, அது மேல் இறந்த மையத்திற்கு சற்று முன் அதை அழுத்துகிறது, அந்த நேரத்தில் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு துல்லியமாக டீசல் எரிபொருளை சிலிண்டரில் செலுத்துகிறது. அதிக அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையின் தீவிர நிலைமைகளின் கீழ், டீசல் மற்றும் காற்று வேகமாக கலந்து வெடித்து, வேலை செய்யும். வெளிப்புற பற்றவைப்பு ஆற்றலை வழங்குவதற்கு தீப்பொறி பிளக்குகள் தேவையில்லாமல், முழு செயல்முறையும் தடையின்றி நிகழ்கிறது.
இந்த சுருக்க பற்றவைப்பு முறை டீசல் இயந்திரத்தை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையாக்குகிறது, தீப்பொறி பிளக்குகளின் தேவையை நீக்குகிறது, இது ஒரு பாதிக்கப்படக்கூடிய கூறு, மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் சிக்கலைக் குறைக்கிறது. மேலும், இந்த தனித்துவமான இயக்க முறைக்கு நன்றி, டீசல் என்ஜின்கள் அதிக சுருக்க விகிதங்களை அடைய முடியும், இதன் விளைவாக சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் அதிக முறுக்கு வெளியீடு.
மாறாக, பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு பொதுவாக ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகள் தேவைப்படும். பெட்ரோல் அதிக தன்னியக்க பற்றவைப்பு வெப்பநிலையைக் கொண்டிருப்பதாலும், சாதாரண சுருக்க நிலைகளில் தானாகவே எரிவது கடினமாக இருப்பதாலும், எஞ்சின் சீரான என்ஜின் செயல்பாட்டிற்கு சரியான நேரத்தில் சிலிண்டரில் எரியக்கூடிய கலவையைப் பற்றவைக்க, ஸ்பார்க் பிளக் மூலம் உருவாகும் தீப்பொறியை இயந்திரம் நம்பியிருக்க வேண்டும்.