தயாரிப்புகள் விளக்கம்
அனைத்து-புதிய AITO M9 இங்கே உள்ளது! இது ஆறு LiDAR சென்சார்கள், விருப்பமான 800V ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன், அதிக உயர்தர வெளிப்புற வடிவமைப்பு மற்றும் முழு-கட்டிங் எட்ஜ் தொழில்நுட்ப அம்சங்களுடன் வருகிறது. இந்த புதிய மாடல் எவ்வளவு பெரிய மேம்படுத்தல் பெற்றுள்ளது? அதன் விரிவாக்கப்பட்ட-வரம்புப் பதிப்பின் பின்னால் அது எப்படி இருக்கிறது? உடனே உள்ளே நுழைவோம்!
இன்று நாங்கள் காஷ்கரில் இருந்து பாமிர் பீடபூமிக்கு ஓட்டுகிறோம். இந்த பாதை மூச்சடைக்கக்கூடிய இயற்கைக்காட்சிகளுடன் வரிசையாக உள்ளது, உண்மையிலேயே சாலைப் பயணங்களுக்கான சிறந்த இடமாகும். ஒரே எதிர்மறையானது தலைவலியைக் கொண்டுவரும் உயர நோய், ஆனால் ஒவ்வொரு அதிர்ச்சியூட்டும் காட்சியும் அதை முற்றிலும் பயனுள்ளதாக்குகிறது.
அனைத்து-புதிய AITO M9 இன் பவர்டிரெய்ன் விவரக்குறிப்புகளுடன் தொடங்குவோம். இந்த மாடல் கணிசமான செயல்திறன் மேம்படுத்தலைக் காண்கிறது. நீட்டிக்கப்பட்ட-வரம்பு மற்றும் அனைத்து-எலக்ட்ரிக் மாறுபாடுகளும் 800V உயர்-மின்னழுத்த கட்டமைப்பை மிக வேகமாக சார்ஜ் செய்யும். முழு வரிசையும் இரட்டை-மோட்டார் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: முன்பக்கத்தில் 220 kW மற்றும் பின்புறத்தில் 277 kW. இன்று நாங்கள் பரிசோதித்துக்கொண்டிருக்கும்-விரிவாக்கப்பட்ட மாடல், 1.5T ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டருடன் இணைகிறது, 4 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.
இப்போது பேட்டரி மற்றும் வரம்பு செயல்திறன் பற்றி பேசலாம்.
நீட்டிக்கப்பட்ட-வரம்பு பதிப்பு இரண்டு பேட்டரி விருப்பங்களை வழங்குகிறது: 60 kWh மற்றும் 75.4 kWh. நாங்கள் ஓட்டும் 75.4 kWh மாறுபாடு 422 கிமீ தூரத்திற்கு தூய மின்சார வரம்பை வழங்குகிறது.
அனைத்து-எலக்ட்ரிக் மாடலிலும் பெரிய 120 kWh பேட்டரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதிகபட்சமாக 750 கிமீ CLTC வரம்பைக் கொண்டுள்ளது.
ஏறக்குறைய 200 கிலோமீட்டர் ஓட்டிய பிறகு, இந்த வாகனம் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் கம்போஸ் செய்யப்பட்ட பவர் டெலிவரியை வழங்குகிறது என்பது எனது முதல் அபிப்ராயம். இது நிற்பதில் இருந்து மெதுவாக விலகிச் செல்கிறது, மேலும் நீடித்த முடுக்கத்தின் போது சக்தி சீராகவும் நேராகவும் உருவாகிறது, சக்கரத்தின் பின்னால் நிலையான நம்பிக்கையை வழங்குகிறது. சில ஸ்போர்ட்டி கார்களைப் போலல்லாமல், திடீரென சக்தியைக் கட்டவிழ்த்து விடுகின்றன, இந்த-அமைதியானது ஒரு பெரிய சொகுசு வாகனத்திற்கு உண்மையிலேயே பிரீமியமாக இருக்கிறது. வேகமான சாலைகளில் முந்திச் செல்வதற்கு எந்தவித முன்கூட்டிய தயாரிப்புகளும் தேவைப்படாது - நீங்கள் எப்போது வேண்டுமானாலும் வெளியே இழுத்து கடந்து செல்லலாம், அதன் ஏராளமான ஆற்றல் இருப்புகளுக்கு நன்றி.
இங்கு செல்லும் வழியில் எங்களிடம் ஏராளமான பேட்டரி பவர் இருந்தது, எனவே ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் ஒருபோதும் உதைக்கவில்லை, இது ஒரு சுத்தமான மின்சார ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது. அது எவ்வாறு ஈடுபடுகிறது மற்றும் அதன் அமைதியை சோதிக்க, நான் அதற்கு மாறினேன்எரிபொருள் முன்னுரிமைபாமிர் பீடபூமியில் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் ஏறும் போது முறை.
குறிப்பிடத்தக்க வகையில், ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் மிகவும் நுட்பமாக எரிகிறது, கடுமையான அதிர்ச்சிகள் அல்லது அதிர்வுகள் எதுவும் இல்லாமல் நீங்கள் அதை கவனிக்க முடியாது. நீடித்த கனமான சுமைகளின் கீழ் இயங்குவதை நீங்கள் மங்கலாக மட்டுமே உணர முடியும். ஒட்டுமொத்தமாக, சவாரி விதிவிலக்காக வசதியாக உள்ளது.
தவிர, ஸ்டீயரிங் மிகவும் இலகுவாக உணர்கிறது. சௌகரியத்திற்காக கொஞ்சம் விளையாடினாலும், கார் இன்னும் மிடுக்காக கையாளுகிறது. மிகவும் தனித்து நிற்கிறது அதன்±8{1}}டிகிரி ரியர் வீல் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம். இது திருப்பு ஆரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது, இறுக்கமான சந்திப்புகளில் U{1}}திருப்பங்களை நம்பமுடியாத அளவிற்கு எளிதாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் செய்கிறது.
அனைத்து-புதிய AITO M9 ஆனது அதன் NVH செயல்திறனுக்கான விரிவான மேம்படுத்தல்களைப் பெறுகிறது. முந்தைய மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது வெளிப்புற சத்தத்திற்கு எதிராக மேம்படுத்தப்பட்ட காப்புகளை நீங்கள் தெளிவாகக் காணலாம். இன்றைய வழித்தடத்தில், மங்கலான நாட்களில் லேசான காற்றின் சத்தம் மட்டுமே ஊர்ந்து செல்லும்; ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டரிலிருந்து வரும் ஒலி மற்றும் சாலை டயர் சத்தம் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்படும். உயர்தர சொகுசு வாகனங்களின்-வழக்கமான திடமான ஒலித் தனிமைப்படுத்தலையும் அமைதியான சூழலையும் கேபின் வழங்குகிறது.
புதிதாக சேர்க்கப்பட்ட ஆக்டிவ் சைட் போல்ஸ்டர்களுடன், இருக்கை அம்சங்களும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கூர்மையான வளைவுகளை எடுக்கும்போது, இருக்கைகள் உடனடியாக உறுதியான இடுப்பு ஆதரவை வழங்குகின்றன மற்றும் உங்கள் உடலைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கின்றன, உங்கள் ஓட்டுநர் நம்பிக்கையை அதிகரிக்கும்.
அனைத்து-புதிய AITO M9 இன் மேம்படுத்தல்களின் சிறப்பம்சமாக சேஸ் உள்ளது. இந்தப் பிரிவில் உள்ள ஃபிளாக்ஷிப் மாடல்கள் இப்போது வயர் மற்றும் 800V ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றில் கடுமையாகப் போட்டியிடுகின்றன. நிலையான{6}}வீல்பேஸ் M9 ஆனது 800V ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷனை கூடுதல் விருப்பமாக வழங்குகிறது, அதே சமயம் டாப்-அடுக்கு அல்டிமேட் டிரிம் ஃபேக்டரி{10}}ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயர் ஆகிய இரண்டையும் பொருத்தி, லி
இன்று நாங்கள் ஓட்டும் நிலையான-வீல்பேஸ் மாடலில் இந்த இரண்டு அம்சங்களும் இல்லை, இருப்பினும் இது மதிப்பாய்வு செய்யத் தகுதியானது. இந்த மாறுபாட்டின் பெரும்பாலான வாங்குவோர் அடிப்படை அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன். கீழே ஒரு முன் இரட்டை விஷ்போன் மற்றும் பின்புற ஐந்து{3}}இணைப்பு இடைநீக்க அமைப்பு, CDC டம்ப்பர்கள் மற்றும் ஐந்து-நிலை சவாரி உயரம் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவ் ஷாஃப்ட்களைத் தவிர்த்து, சேஸ் பெரும்பாலும் அலுமினிய அலாய் மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளது.
புதிய AITO M9க்கான முக்கிய மேம்படுத்தலாக சேஸ் சுத்திகரிப்பு உள்ளது. தொழில்துறை முழுவதிலும் உள்ள ஃபிளாக்ஷிப் 9-சீரிஸ் மாடல்கள் ஸ்டீயர்{3}}பை-வயர் சிஸ்டம் மற்றும் 800V ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்த பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன என்பது இரகசியமல்ல.
புதிய M9க்கு, நிலையான வீல்பேஸ் மாறுபாடு 800V ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷனை ஒரு விருப்பமாக வழங்குகிறது. ரேஞ்ச்-டாப்பிங் அல்டிமேட் டிரிம் ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயர் பை-வயர் இரண்டையும் முழுமையாகக் கொண்டுள்ளது, இது லி ஆட்டோ எல் 9 லிவிஸுக்கு-தலையாக- வைக்கிறது.
இன்று நாங்கள் சோதனை செய்து கொண்டிருக்கும் நிலையான வீல்பேஸ் காரில் இந்த மேம்பட்ட அமைப்புகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அது இன்னும் சிறந்த குறிப்பு. பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் செயலில் இடைநீக்கம் இல்லாமல் இந்த அடிப்படை உள்ளமைவைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன். உடலின் கீழ், இது ஒரு முன் இரட்டை விஷ்போன் மற்றும் பின்பக்க ஐந்து{2}}இணைப்பு இடைநீக்கம், CDC டம்ப்பர்கள் மற்றும் ஐந்து-ஸ்டேஜ் ரைடு உயரம் சரிசெய்தலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவ் ஷாஃப்ட்களைத் தவிர்த்து, முழு சேஸ்ஸும் அலுமினிய அலாய் மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளது.
இப்போது விருப்பமான 800V செயலில் இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்ட நிலையான பதிப்பைப் பற்றி பேசலாம். இது இன்னும் முதன்மையாக வசதிக்காக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, முந்தைய M9-ஐ நினைவூட்டும் ஓட்டுநர் உணர்வை வழங்குகிறது, இருப்பினும் ஒவ்வொரு விவரத்திலும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட செயல்திறன் கொண்டது.
கரடுமுரடான நடைபாதை சாலைகள், சிறிய சரிவுகள் மற்றும் சாலை இணைப்புகளில் பயணிக்கும்போது, சஸ்பென்ஷன் அதிர்வுகளை மென்மையாக்குகிறது, இது ஒரு இனிமையான சவாரிக்கு. பெரிய பள்ளங்கள் அல்லது வேகத்தடைகளைக் கடக்கும்போது செங்குத்து இயக்கத்தை உறுதியாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. அலை அலையான பரப்புகளில், கார் அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் சீராக கையாளுகிறது.
அதாவது, பிரீமியம் இடைநீக்க அமைப்பு இல்லாமல், அது மேல்-அடுக்கு உடல் கட்டுப்பாட்டை வழங்க முடியாது. கார்னரிங் செய்யும் போது பாடி ரோல், அதே போல் கடினமான முடுக்கம் மற்றும் கடுமையான பிரேக்கிங்கின் கீழ் பிட்ச் ஆகியவை முழுமையாக அடக்கப்படாது, இதன் விளைவாக லேசான மிதக்கும் உணர்வு ஏற்படுகிறது.
பின்னர் எங்கள் சோதனை ஓட்டத்தில், விருப்பமான 800V ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்ட மாறுபாட்டிற்கு மாறினோம். அதன் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம்: ஒவ்வொரு சக்கரமும் 11,000 N·m தூக்கும் சக்தியை வழங்குகிறது, மேலும் வாகனம் மூன்று சக்கரங்களில் கூட இயங்கும் திறன் கொண்டது.
புத்திசாலித்தனமான சாலை முன்னோட்டத்தை இயக்குவதற்கு ADS இயக்கி உதவி அமைப்புடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.
குறைந்த-வேக ஆறுதல் பயன்முறையில், இரண்டு மாடல்களும் ஒரே மாதிரியாக செயல்படுகின்றன. 22-அங்குல சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பு சற்று உறுதியான மற்றும் நேரடி சாலை உணர்வை வழங்குகிறது. இருப்பினும், உற்சாகமான வாகனம் ஓட்டும் போது - கூர்மையான திருப்பங்களுடன் வேகமாக கார்னிங் செய்தல், அடிக்கடி லேன் மாற்றங்கள், கடின முடுக்கம் அல்லது திடீர் பிரேக்கிங் - இந்த இடைநீக்கம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பாடி ரோல் மற்றும் பிட்ச் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. உடல் ரோல் உறுதியாகக் கட்டுக்குள் வைக்கப்படுவதால், விளையாட்டுப் பயன்முறையில் இதன் விளைவு இன்னும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. கார் ஓட்டுநர் உள்ளீடுகளுக்கு மிகவும் துல்லியமாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் கடினமான சாலைகளில் கூட நிலையான தோரணையை பராமரிக்கிறது.
மொத்தத்தில், விருப்பமான 800V ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷனுடன் கூடிய மாடல் கூர்மையாக கையாளுதல் மற்றும் அதிக பதிலளிக்கக்கூடிய கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. நிலையான அமைப்பு, மாறாக, தூய சவாரி வசதிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. உங்கள் தனிப்பட்ட விருப்பத்திற்கு ஏற்ப நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்.
ஓட்டுனர் உதவிக்காக, தயாரிப்பு பதிப்பு அனைத்து-புதிய ADS 5 அமைப்புடன் அறிமுகமாகும், இது வாகனத்தின் சுற்றுச்சூழல் உணர்வையும் ஊடாடும் முடிவெடுக்கும்-திறனையும் மேலும் அதிகரிக்க அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கு எங்களின் சோதனைக் கார் இன்னும் ஏடிஎஸ் 4 இல் இயங்குகிறது. இருப்பினும், இது விதிவிலக்கான மென்மையான மற்றும் நம்பிக்கையான செயல்திறனை வழங்குகிறது, இதனால் ஏடிஎஸ் 5 இன் வருகையை நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்.
அனைத்து-புதிய AITO M9 ஆனது உடல் பரிமாணங்களில் முழு மேம்படுத்தலைப் பெறுகிறது. இதன் வீல்பேஸ் 15 மிமீ நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒட்டுமொத்த நீளம் 55 மிமீ அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் உயரம் மற்றும் அகலமும் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் நிலையான பதிப்பிற்கு பொருந்தும் என்பதை நினைவில் கொள்க; டாப் அல்டிமேட் டிரிம் இன்னும் பெரிய உடல் அளவைக் கொண்டுள்ளது.
அதன் வடிவமைப்பு மொழி பெரும்பாலும் வெளிச்செல்லும் மாதிரியுடன் ஒத்துப்போகிறது. இது வெற்றிகரமான ஃபேஸ்லிஃப்ட்களுக்கான பொதுவான உத்தியாகும் - தீவிர மறுவடிவமைப்புகளுக்குப் பதிலாக நுட்பமான மாற்றங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது.
முன்பகுதி முந்தைய மாடலை விட உயரமாக உள்ளது. இரண்டு{1}}டோன் பெயிண்ட்வொர்க் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு கம்பீரமான மற்றும் கட்டளையிடும் இருப்பை வெளிப்படுத்துகிறது. பெரிய விசையாழியின்-பாணி சக்கரங்களைத் தேர்வுசெய்யவும், அதன் திணிக்கும் ஒளி மேலும் வலுவடைகிறது. பல இரண்டு{5}}டோன் சேர்க்கைகள் உட்பட, பரந்த அளவிலான வெளிப்புற வண்ணப்பூச்சு விருப்பங்கள் உள்ளன.
விளக்கு அமைப்பு பெரிய தொழில்நுட்ப மேம்படுத்தல்களைப் பெற்றுள்ளது. மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் இப்போது வண்ணத் திட்டத்திற்குத் துணைபுரிகின்றன. முன்பக்கத்தில் உள்ள சிக்னேச்சர் ப்ளூ டிரைவிங் இண்டிகேட்டர் லைட், அதன் அங்கீகாரத்தை மேலும் அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் கூடுதல் குரோம் டிரிம் துண்டுகள் முன் திசுப்படலத்திற்கு செம்மை சேர்க்கிறது.
கதவு கைப்பிடிகள் இப்போது Zunjie S800 இல் இடம்பெற்றுள்ள அதே ஒளிரும் வகையாகும், இது இன்னும் இயந்திர சுவிட்சைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இந்த நேர்த்தியான விவரம் வாகனத்தின் பிரீமியம் கட்டணத்தை உடனடியாக உயர்த்துகிறது
உள்ளே, ஸ்கிரீன் பெசல்கள் மெலிந்துவிட்டன, இருப்பினும் இன்னும் மேம்பாட்டிற்கு இன்னும் இடம் இருப்பதாக நான் நம்புகிறேன். முந்தைய கிரிஸ்டல் ஆப்டிகல் ப்ரிஸம் இப்போது ஃபிளிப் டிசைனுடன் வருகிறது; புரட்டப்பட்டது, இது ஒரு நேர்த்தியான கடிகார காட்சியாக செயல்படுகிறது.
கேபின் லெதர், வூட் டிரிம், கிரிஸ்டல் மற்றும் குரோம் உச்சரிப்புகள் ஆகியவற்றைக் கலந்து, உன்னதமான சொகுசு சூழலை உருவாக்குகிறது. நீண்ட கால உரிமையாளர்கள் ஒட்டுமொத்த தளவமைப்பும் நன்கு தெரிந்திருப்பதை உணரலாம், இருப்பினும் ஒவ்வொரு விவரமும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்தரமாக உணர்கிறது.
இரண்டாவது வரிசையும் சிந்தனைமிக்க விவர மேம்பாடுகளைப் பெறுகிறது. வலது பின்புற இருக்கை மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கை பூஜ்ஜிய-ஈர்ப்பு பயன்முறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் முன் பயணிகள் இருக்கை சொகுசு லவுஞ்ச் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.
தவிர, உள்ளமைக்கப்பட்ட-புரொஜெக்டர் இப்போது பின்புற ப்ரொஜெக்ஷனை ஆதரிக்கிறது. டிரங்கில் ஒரு திரையைத் தொங்கவிடுங்கள், மேலும் காரின் அருகிலேயே வெளிப்புறத் திரைப்படங்களைக் கண்டு மகிழலாம்.
ஒட்டுமொத்தமாக, அனைத்து-புதிய AITO M9 இன் மேம்படுத்தல்கள் போர்டு முழுவதும் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கவை. புத்திசாலித்தனமாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கான வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் இரண்டிலும் தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளுடன் அதன் முக்கிய பலத்தை இது உருவாக்குகிறது. அதன் உன்னதமான, குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட ஆடம்பர ஸ்டைலிங் போட்டியாளர்களிடமிருந்து மேலும் தனித்து நிற்கிறது.
இந்த நிலையான-வீல்பேஸ் மாடல் முழு-ஸ்பெக் பதிப்பு அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். வரவிருக்கும் அல்டிமேட் டிரிம் பெரிய உடல் பரிமாணங்கள், அதிக செழுமையான உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புற பூச்சுகள், 2.0T ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் மற்றும் ட்ரை-மோட்டார் பவர்டிரெய்ன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயர் பை-வயர் உடன் நிலையானதாக வருகிறது. தற்போதைய மாடல் போதுமானதாக இல்லை எனில், நீண்ட-வீல்பேஸ் மாறுபாடு காத்திருப்பதற்கு மதிப்புள்ளது. புதிய AITO M9 பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?
